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南北分界线具象化了

20251111

对西北城市来说，机场的作用尤ʕ·͡ˑ·ཻʔ为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而ง ง言，都· ᴥ ·具有经济与战略的双重意义。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。•ᴗ•2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中''''''，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机งง คค场之首。

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2013年，早在“一.˗ˏˋ♡ˎˊ˗带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文,。,。,。化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、.˗ˏˋ♡ˎˊ˗青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机ʚ ɞ场、天山机场的改扩建工程，能助力西安ฅ ฅ、乌鲁木''''''齐打造“一带一路”核心枢纽。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南˙ϖ˙的广州ʕ•̫͡•ོʔ、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不''''''同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条&#;ง ง,&/****/#;,&#;跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规&#;,&#;,&#;模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分ᕱ ᕱ之· ᴥ ·一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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